1. Frets : forts vers les États-Unis, faibles vers l’Europe — divergence structurelle
Début septembre, l’indice composite SCFI (Shanghai Containerized Freight Index) s’établissait à 3 590,05 points, en hausse depuis 6 à 7 semaines consécutives (source : données publiques de la Bourse maritime de Shanghai). Par route : le fret Extrême-Orient–côte ouest des États-Unis avoisinait 7 242 USD/FEU ; la côte est, environ 10 324 USD/FEU, au-delà du seuil des 10 000 dollars ; Extrême-Orient–Europe, environ 2 643 USD/TEU, en repli continu. En résumé, le moteur de cette hausse est la route américaine ; les routes européennes sont relativement modérées.
Parmi les facteurs qui tirent les frets vers les États-Unis : 4,3 millions d’EVP de conteneurs retenus dans le monde, au-dessus du pic pandémique de 2022 ; la fiabilité des horaires tombée à 56,4 % ; et les principales compagnies ont annulé environ 47 départs entre les semaines 37 et 41 pour contrôler la capacité. Le secteur estime que les frets élevés vers les États-Unis se maintiendront probablement jusqu’à la fin de l’année, le fret de haute saison du quatrième trimestre dépassant de 15 % à 25 % la normale (source : recoupement des rapports de Drewry et de plusieurs transitaires).
2. Droits de douane et conformité : le coût passe du “fret” aux “institutions”
Plus préoccupant que le fret, c’est le coût institutionnel. Côté américain, les droits de douane globaux et réciproques du début 2026 ont déclenché une ruée d’expéditions au premier semestre ; la CBP renforce les audits des importateurs depuis le 18 septembre, et les commandes transbordées via des pays tiers comme le Mexique, l’Indonésie et le Brésil font face à des risques de vérification des certificats d’origine et d’enquêtes anti-contournement. Côté UE, l’exemption de droits pour les petits colis a été supprimée le 1er juillet, la phase 2 de l’ETS ajoute environ 40 à 80 USD/EVP sur les conteneurs entrants, et le mécanisme CBAM est en vigueur — avec le coût carbone du transport, les prix rendus de certains produits peuvent augmenter de 3 % à 6 % (source : Commission européenne et études sectorielles).
Pour les petites et moyennes enseignes, cela signifie : même si le devis d’usine ne change pas, le coût rendu peut augmenter nettement à cause du fret, de l’ETS et des audits douaniers. Si l’on ne chiffre qu’avec “fret de base + PSS”, la haute saison peut facilement dépasser le budget — un cas d’importateur a montré que les seuls suppléments (PSS + GRI + SPS + repositionnement de conteneur) ajoutaient plusieurs milliers de dollars par conteneur au prix de base.
3. Stratégie de verrouillage des prix : à boucler avant fin septembre, avec souplesse
Compte tenu des signaux actuels du marché, nous recommandons aux acheteurs internationaux de verrouiller espace et prix des commandes du quatrième trimestre avant fin septembre, en réservant environ 15 % de flexibilité tarifaire :
- Verrouiller par route. Les routes américaines resteront élevées ; profitez de la fenêtre de septembre pour signer des contrats à long terme pour l’espace ; les routes européennes sont plus faibles, verrouillez par lots après la détente post-fêtes, mais notez la hausse rigide du coût carbone de l’UE.
- Multiplier les alliances et canaux de secours. Choisissez 2 à 3 compagnies ou alliances de transitaires pour le même port de destination en secours mutuel, réduisant les risques de déroutement et de suppléments de dernière minute.
- Préparer les documents de dédouanement à l’avance. Les politiques de signature électronique comme SABER (Arabie saoudite) et SNI (Indonésie) sont pleinement appliquées depuis septembre ; les documents papier peuvent être refusés — préparez-les 7 à 10 jours à l’avance.
- Assurer les commandes de forte valeur. Les primes d’assurance marchandises et retard représentent généralement 0,1 % à 0,3 % de la valeur, mais compensent très bien les pertes en chaîne liées aux ruptures de stock, déroutements et changements douaniers.
- Revalider dynamiquement la conformité d’origine. Dans le commerce de transbordement, revérifiez les codes SH et la chaîne des certificats d’origine pour faire face aux enquêtes anti-contournement normalisées après novembre.
4. Conseil pratique d’ESTROUTE
Pour les petites et moyennes enseignes sans équipe logistique dédiée, la valeur d’ESTROUTE est d’anticiper ces actions : réaliser un calcul de coût rendu (prix d’usine + fret + suppléments + droits + coût carbone) avant de commander, puis décider entre un devis FOB ou DDP ; avant la haute saison, rappeler proactivement aux clients de verrouiller les prix par lots plutôt que de passer une grosse commande unique. Plutôt que de se battre avec tout le secteur pour l’espace en octobre, verrouillez en septembre 80 % du volume du quatrième trimestre à des prix relativement certains. Suivez plus d’actualités logistiques et commerciales sur la liste des actualités du secteur ; pour un appui au calcul des coûts, contactez les services sur mesure d’ESTROUTE.
Vous souhaitez plus d’actualités logistiques et commerciales ? Suivez la liste des actualités du secteur, ou contactez les services sur mesure d’ESTROUTE pour un calcul de coût rendu et un appui au verrouillage des prix.
Questions fréquentes
Les frets vers les États-Unis vont-ils encore monter ? Quand verrouiller les prix ?
Le SCFI monte en continu et l’espace vers les États-Unis est tendu ; le secteur estime que les frets élevés se maintiendront probablement jusqu’à la fin de l’année. Bouclez espace et prix du quatrième trimestre avant fin septembre, réservez environ 15 % de flexibilité tarifaire et privilégiez les contrats à long terme pour l’espace.
Quel impact le tarif carbone de l’UE (CBAM) a-t-il sur les produits que j’achète ?
Avec CBAM et la phase 2 de l’ETS de l’UE combinés, les prix rendus de certains produits peuvent augmenter de 3 % à 6 % ; les acheteurs européens doivent vérifier à l’avance les données carbone et les codes SH des fournisseurs et intégrer le coût carbone dans les devis pour éviter les dépassements à l’arrivée.
Le commerce de transbordement est-il encore viable ? À quoi faut-il faire attention ?
Il est viable mais demande plus de prudence : la CBP américaine renforce les audits des importateurs depuis le 18 septembre, et les commandes transbordées via des pays tiers font face à des risques de vérification des certificats d’origine et d’enquêtes anti-contournement. Préparez les documents de dédouanement 7 à 10 jours à l’avance et revérifiez les codes SH.
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