Compras mayoristas transfronterizas en el segundo semestre de 2026: control de costes y estrategias de bloqueo de precios ante la volatilidad del flete marítimo y los aranceles

1. Fletes: fuerte en EE. UU., débil en Europa — divergencia estructural

A principios de septiembre, el índice compuesto SCFI (Shanghai Containerized Freight Index) se situó en 3.590,05 puntos, con 6 a 7 semanas consecutivas de subida (fuente: datos públicos de la Bolsa Naviera de Shanghái). Por rutas: el flete Lejano Oriente–Costa Oeste de EE. UU. rondaba los 7.242 USD/FEU; la Costa Este, unos 10.324 USD/FEU, superando el umbral de los 10.000 dólares; Lejano Oriente–Europa, unos 2.643 USD/TEU, en debilidad continua. En resumen, el motor de esta ronda de subidas son las rutas estadounidenses; las europeas son relativamente moderadas.

Entre los factores que elevan los fletes a EE. UU.: 4,3 millones de TEU de contenedores retenidos en todo el mundo, por encima del pico pandémico de 2022; la fiabilidad de los itinerarios cayó al 56,4%; y las principales navieras cancelaron unos 47 viajes en las semanas 37 a 41 para controlar la capacidad. El sector estima que los fletes altos a EE. UU. probablemente se mantendrán hasta fin de año, con un flete de temporada alta del cuarto trimestre entre un 15% y un 25% por encima de lo normal (fuente: informes cruzados de Drewry y varias agencias de carga).

2. Aranceles y cumplimiento: el coste pasa del “flete” a las “instituciones”

Más preocupante que el flete es el coste institucional. En EE. UU., los aranceles globales y recíprocos de principios de 2026 provocaron una ola de envíos en el primer semestre; la CBP refuerza las auditorías a importadores desde el 18 de septiembre, y los pedidos transbordados vía terceros países como México, Indonesia y Brasil enfrentan riesgos de verificación de certificados de origen e investigaciones antidumping por elusión. En la UE, desde el 1 de julio se eliminó la exención de aranceles para paquetes pequeños, la fase 2 del ETS añade unos 40 a 80 USD/TEU a los contenedores de entrada, y el mecanismo CBAM está en vigor — sumado al coste de carbono del transporte, los precios de llegada de algunos productos pueden subir entre un 3% y un 6% (fuente: Comisión Europea e informes del sector).

Para las pequeñas y medianas tiendas, esto significa: aunque la cotización de la fábrica no cambie, el coste de llegada puede subir notablemente por flete, ETS y auditorías arancelarias. Si se cotiza solo con “flete base + PSS”, la temporada alta puede superar fácilmente el presupuesto — un caso de importador mostró que solo los recargos (PSS + GRI + SPS + reposicionamiento de contenedor) añadieron miles de dólares por contenedor sobre el precio base.

3. Estrategia de bloqueo de precios: cerrar antes de finales de septiembre, con flexibilidad

Con las señales actuales del mercado, recomendamos a los compradores internacionales cerrar espacio y precios de los pedidos del cuarto trimestre antes de finales de septiembre, reservando alrededor de un 15% de flexibilidad de precios:

1. Bloquear por ruta. Las rutas a EE. UU. difícilmente bajarán; aproveche la ventana de septiembre para firmar contratos a largo plazo por espacio; las rutas europeas están más débiles, puede bloquear por lotes tras la bajada posterior a las fiestas, pero tenga en cuenta el alza rígida del coste de carbono de la UE.
2. Respaldos con múltiples alianzas y canales. Elija 2 o 3 navieras o alianzas de agentes para el mismo puerto de destino como respaldo mutuo, reduciendo el riesgo de desplazamientos y recargos de última hora.
3. Prepare los documentos de aduanas con antelación. Políticas de firma electrónica como SABER (Arabia Saudí) y SNI (Indonesia) se aplican plenamente desde septiembre; los documentos en papel pueden rechazarse — prepárelos con 7 a 10 días de antelación.
4. Asegure los pedidos de alto valor. Las primas de seguro de carga y retraso suelen ser solo del 0,1% al 0,3% del valor, pero compensan muy bien las pérdidas encadenadas por roturas de stock, desplazamientos y cambios arancelarios.
5. Revisión dinámica del cumplimiento de origen. En el comercio de transbordo, revalide los códigos HS y la cadena de certificados de origen para afrontar las investigaciones antidumping por elusión normalizadas después de noviembre.

4. Consejo práctico de ESTROUTE

Para las pequeñas y medianas tiendas sin un equipo logístico dedicado, el valor de ESTROUTE es adelantar esas acciones: hacer un cálculo del coste de llegada (precio de fábrica + flete + recargos + aranceles + coste de carbono) antes de pedir, y luego decidir entre cotizar FOB o DDP; antes de la temporada alta, recordar proactivamente a los clientes que bloqueen precios por lotes en lugar de hacer un gran pedido único. En lugar de competir con toda la industria por espacio en octubre, mejor bloquear en septiembre el 80% del volumen del cuarto trimestre a precios relativamente ciertos. Siga más novedades de logística y comercio en la lista de noticias del sector; para apoyo con el cálculo de costes, contacte con los servicios personalizados de ESTROUTE.

¿Quiere más novedades de logística y comercio? Siga la lista de noticias del sector, o contacte con los servicios personalizados de ESTROUTE para cálculo de coste de llegada y apoyo en el bloqueo de precios.

Preguntas frecuentes

¿Seguirán subiendo los fletes a EE. UU.? ¿Cuándo es el mejor momento para bloquear precios?

El SCFI sube de forma continua y el espacio a EE. UU. está tensionado; el sector estima que los fletes altos probablemente se mantendrán hasta fin de año. Cierre espacio y precios del cuarto trimestre antes de finales de septiembre, reserve alrededor de un 15% de flexibilidad y priorice contratos a largo plazo por espacio.

¿Cuánto afecta el arancel de carbono de la UE (CBAM) a los productos que compro?

Con CBAM y la fase 2 del ETS de la UE combinados, los precios de llegada de algunos productos pueden subir entre un 3% y un 6%; los compradores europeos deben verificar con antelación los datos de carbono y códigos HS de los proveedores e incluir el coste de carbono en las cotizaciones para no superar el presupuesto al llegar al puerto.

¿Sigue siendo viable el comercio de transbordo? ¿Qué hay que tener en cuenta?

Es viable pero requiere más prudencia: la CBP de EE. UU. refuerza las auditorías a importadores desde el 18 de septiembre, y los pedidos transbordados vía terceros países enfrentan riesgos de verificación de certificados de origen e investigaciones por elusión. Prepare los documentos de aduanas con 7 a 10 días de antelación y revalide los códigos HS.